BMW E82 GTS

Sicherheitszelle:

Nachdem bei jedem neuen Projekt eine Steigerung des Vorangegangenen sowie der meist gestiegenen Ansprüche stattfindet, so galt bei der Umsetzung der Sicherheitszelle dieses BMW E82 V8 das Hauptaugenmerk dem Schutz des Fahrers.

Im Vergleich zum aktuell eingesetzten BMW E36 M3 GT liegt der große Forstschritt im Bereich des angewandten Schweissverfahren. Zusammen mit unserem erfahrenen Partner Lockid wurde hier eine Sicherheitszelle mittels WIG-Schweissverfahren realisiert. Die Bilder zeigen es - Schweißerhandwerk und Präzisionsarbeit in Vollendung


	BMW E82 GTS by Ahles-Motorsport

Konzeptentstehung:

Ahles-Motorsport arbeitet aktuell an der Umsetzung eines neuen, noch nie dagewesenen Rennsportprojektes.

Hierbei handelt es sich um den Aufbau eines BMW 1er Coupé (Typ E82) mit modifizierter und weiterentwickelter Technik seines “Großen Bruders”- des BMW E92 M3 (4.o-V8).

Der Antrieb sowie die Motivation für ein derartig neues Projektes liegt darin, neue Herausforderungen sowie Detaillösungen zu entwickeln, wie sie bei dem bisherigen, erfolgreich eingesetzten BMW E36 M3 in einer Serienklasse nicht möglich/erlaubt sind.

Erste Detailentwürfe entstanden Anfang 2010

Technische Umsetzung:

Da es sich bei diesem Fahrzeug um ein aktuelles Produkt aus dem Hause BMW handelt und seitens des Herstellers keine Motorsport-Variante vorgehalten wurde, gibt es auch auf dem Zubehörmarkt noch recht wenig an verwendbaren zu erwerbenden Teilen.

Dies war der Anlass dafür, ein von Grund her durchdachtes neues Karosseriekonzept zu entwickeln, welches den späteren Anforderungen des Langstreckensportes sowie der Wettbewerber im Rahmen des technisch Erlaubten (Reglement DMSB/FIA) in nichts nachsteht.

Die Fahrzeuggürtellinie wurde gegenüber der Serienkarosserie um 50mm nach oben verlagert und die Karosserie gesamthaft verbreitert, um später der Kraftübertragung in Form breiter Rad/Reifenkombinationen ausreichend Platz zu verschaffen.

Karosserieteile:

Sämtliche Karosserieteile wurden von Ahles-Motorsport entwickelt, angepasst und gemäss Analysen, Berechnungen sowie Reglementsvorgaben gefertigt. Deren Umsetzung erfolgte im Anschluss bei der Firma Glück - Spezialist für GFK sowie CFK-Leichtbauteile.

Sämtliche aerodynamischen Be- und Entlüftungen wurden aus Erfahrungswerten beteiligter Technikpartner mittels Simulation erfasst und aufbereitet. Diese Erkenntnisse flossen folglich direkt in den Formenbau mit ein. Die abschließenden Windkanaluntersuchungen folgen noch.


	Interieur: Wie zuvor beim Exterieur konnte auch im Innenraum nicht in vollem Umfang auf bereits verfügbare Komponenten zurückgegriffen werden. Jedoch finden im Bereich Fahrerarbeitsplatz Elektronikkomponeten aus WTCC sowie der FIA GT2 Anwendung. Formen für Mittelkonsole (Armaturenträger), Steuergeräteplatte wurden aufwendig angefertigt und in Sichtcarbon (CFK) laminiert.

Details:

Bei der Position des Tanks wurde das Hauptaugenmerk auf die Achslastverteilung gelegt.

So wurde die hintere Sitzmulde aus der Bodengruppe herausgetrennt und mit einem doppelten Befestigungsrahmen versehen. Ein FT-3 Sicherheitstank in einer Carbonwanne hielt Einzug. Der Bereich für Gelenkwelle sowie Abgasanlage wurde bei der Konstruktion im Vorfeld berücksichtigt.

Ein zusätzliches Versteifungskreuz der Sicherheitszelle schützt den Tank und Stabilisiert zudem den ausgeschnittenen Bodenbereich. das verstärkte Schubfeld schließt den Kraftfluss im unteren Bereich.


	Der Fremdstartstützpunkt sowie die Hebeanlage wurden in die Tankklappe integriert; die Mittelkonsole mit den nötigsten Schaltern für alle Anwendungsfälle versehen.